Prinsip kerja sakasistem rembisa diringkes nganggo tembung prasaja. Iki kanggo ngowahi gaya pedal rem pembalap dadi gesekan sing kuat liwat seri sistem mekanik lan hidrolik sing rumit, saéngga bisa nyuda utawa mungkasi gerakan kendaraan kanthi efektif. Proses iki kalebu gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem, lan ban lan lemah, sing ngowahi energi kinetik asli kendaraan dadi energi panas.
Khusus, ingsistem remutamané dumadi saka bagean ing ngisor iki: sistem kontrol, sistem hydraulic, sistem daya, sistem kontrol elektronik lan sistem eksekusi. Nalika sopir mlaku ing pedal rem, lenga rem ing sistem hidrolik bakal ditekan, lan tekanan iki bakal ditularake menyang silinder rem saben roda liwat pipa. Silinder rem banjur bakal ngetrapake tekanan sing kuat menyang bantalan rem, supaya bisa cedhak karo cakram rem lan nyebabake gesekan, lan pungkasane mandheg utawa mandheg kendaraan.
Pompa daya saka sistem rem mbagi pompa dadi rong kamar liwat diafragma. Nalika mesin mlaku, salah siji kamar bakal ngasilake vakum, mbentuk prabédan tekanan ing loro-lorone diaphragm. Nalika sopir nginggahake pedal rem, prabédan tekanan iki bakal nulungi pasukan pembalap lan tumindak ing silinder rem master bebarengan, saéngga nambah efek rem.
Kajaba iku, ingsistem remuga kalebu sistem rem anti-kunci. Sistem iki ngawasi gerakan setir liwat sensor kacepetan diinstal ing rodha. Nalika sensor ndeteksi yen rodha arep ngunci (yaiku mandheg muter lan mung geser ing lemah), sistem ABS bakal cepet nyetel tekanan saka brake pad kanggo nggawe kontak intermittently lan misahake saka disc brake, supaya wheel bisa terus Rolling lan ngusapake sak proses rem. Negara iki bisa mesthekake yen adhesion antarane rodha lan lemah iku paling gedhe, mangkono shortening jarak rem lan nambah safety rem.
